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滴滴自救:模仿Uber分拆自动驾驶 谋求新融资
2019-10-23 21:37

8月5日,滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

在此之前,国外的网约车平台Uber成功上市,上市前夕,旗下的自动驾驶部门ATG也宣布独立,以此为条件,获得了10亿美元的投资。

Uber的上市或许给了苦苦寻求上市的滴滴灵感。据Uber发布的招股书,2016年—2018年,Uber总共亏损34.06亿美元,在巨额亏损下拆分自动驾驶业务,获得外部投资。

多方围剿,年年亏损

回顾滴滴的发展历程,除了顺风车业务让滴滴尝到了甜头外,其余领域可谓惨不忍睹。此前发布的《620亿估值的滴滴没有退路》一文提到:滴滴在没有顺风车业务的支持下,单车、外卖、汽车交易等业务持续消耗,全年亏损高达109亿,2018年9月,程维发表的内部信提到,滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。

同时,滴滴顺风车重启的时间不明,而网约车不断有竞争者入场。在滴滴顺风车下线的期间,嘀嗒顺风车、哈罗顺风车、高德公益顺风车、曹操专车等相继上线,同时,传统车企频频布局网约车,成为了网约车行业的重要组成部分。不管是背靠吉利的曹操出行,还是有一汽、东风汽车、重庆汽车三家车企撑腰的T3出行,其业务范围不可能仅局限于快车、专车等业务。前几日曹操出行就宣布九月将推出顺风车业务。

面对网约车市场的多方围剿,没有融资的滴滴难以与之抗衡。

滴滴的烧钱速度远高于融资速度

自2017年12月软银投资了40亿美元后,滴滴再未收到大规模投资。据华尔街日报报道,滴滴正在寻求筹集一笔20亿美元的投资。这表明滴滴急需资金缓解自身的烧钱速度。

滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发团队,短短两年便建立了全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队,成员数量达200余人,这其中的投入可想而知。

尽管滴滴积累的大数据可以为自动驾驶研发提供大量的路测数据和交通数据,而滴滴作为大型网约车平台也可以加速自动驾驶技术的商业落地。但不可否认的是,滴滴的自动驾驶正处于大力烧钱研发的状态,短时间内无法实行商业落地。

滴滴自救

自动驾驶业务投入高、回报周期长,选择拆分、投资子公司,已是各大公司的首选。有从谷歌独立的Waymo、福特投资的自动驾驶公司Argo Ai,百度的无人车业务也多次传出拆分消息。

拆分自动驾驶业务或许是滴滴的自救。自动驾驶需要长期投入,滴滴的融资速度已经放缓,单靠滴滴自身已难以为继。将最烧钱的自动驾驶业务独立,一方面能缓解公司的账务压力,降低亏损,挽回投资者的信心。另一方面,滴滴自动驾驶业务或许能像Uebr的ATG一样,拿到外部投资,在保证自动驾驶的研发投入的同时,又能为主体公司提升估值。

有消息称,滴滴正与日本软银公司以及其他潜在投资者洽谈自动驾驶融资业务。而Uber的自动驾驶业务正是在软银及其他公司公司的投资下,成为独立公司。

自动驾驶尚未落地,滴滴还有很长的路要走。

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